Kast y el ministro De Grange anunciaron una rebaja de 25% en horas punta y de saturación, y de 10% fuera de punta, en Autopista Central desde enero de 2027, a cambio de ampliar la concesión cerca de 20 meses.
El Presidente José Antonio Kast anunció la noche del lunes 12 de octubre de 2026 una rebaja de 25% en el TAG de Autopista Central en horarios punta y de saturación, y de 10% fuera de punta, que regiría desde el 1 de enero de 2027. El acuerdo, negociado por el biministro Louis de Grange, beneficiaría a cerca de 1,7 millones de usuarios mensuales, según el Ejecutivo.
¿Cuánto baja el TAG?
- Horario punta y de saturación: 25% de rebaja.
- Horario no punta: 10% de rebaja.
Kast ilustró el beneficio con una cuenta mensual de $100.000 que bajaría a $75.000. Ese ejemplo corresponde a la rebaja de 25% en horario punta; en los demás horarios el descuento es de 10%.
¿Quiénes acceden y cuándo comienza?
La rebaja se aplicará a los usuarios que tengan su cuenta al día dentro de los primeros 60 días desde que comience a regir. Kast dijo que “se premia la que hace las cosas como corresponde” y precisó que la entrada en vigor, el 1 de enero de 2027, depende de que “todo ande en los tiempos correspondientes”. Según los medios, está sujeta a los plazos de modificación del contrato.
¿Qué se entrega a cambio?
De Grange explicó que la reducción de tarifas “va a cambio de una ampliación del plazo de la concesión cercano a 20 meses”. El secretario general del PDG, Franco Parisi, criticó el acuerdo y dijo que es “un mal negocio” porque amplía la concesión. Afirmó que se extendería hasta 2036; esa fecha no fue confirmada por el Gobierno.
¿Qué dijo el Gobierno?
El anuncio se hizo desde el Centro de Control de Tráfico de Autopista Central, en San Bernardo, junto a Andrés Barberis, representante de la empresa. De Grange señaló que Autopista Central concentra cerca del 40% de la circulación por autopistas urbanas de Santiago, incluidos los camiones, y que el beneficio alcanza a todos los usuarios. Kast agregó que el ministro negocia acuerdos similares con otras autopistas urbanas; De Grange advirtió que cada una tiene distintos contratos y tarifas.
¿Qué viene ahora?
Falta la modificación formal del contrato de concesión y la definición de los horarios punta y de saturación. Las conversaciones con otras concesionarias siguen.
